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专家讨论上海2010年停车问题！
来源：太平洋汽车网
●要建立停车信息系统
葛明明：
要花大力气建立、推进停车系统的信息化和智能化建设。上海停车难的问题比较突出，而且上海又要在2010 年搞世博会，按常规的方法操作缺口肯定补不上，所以一定要走“华山天险一条路”，即依靠科技进步。在停车管理上，包括建立停车诱导系统、建设道路停车的自动计费系统等。这些项目的核心内容就是停车的信息化管理系统。这件事搞成，可能会对缓解上海的“停车难”起到事半功倍的作用。
●停车管理要讲人性化
梅龙镇广场旁边马路上原来是可以停车的，今年政府提出整治路边停车后就被取消了。路边停车究竟应不应该有？我看不能一刀切。如果这里不是主干道，未尝不可以停，或者可以规定停几个小时，或者允许晚上停，国外这样的做法很普遍。我想，我们在处理停车和商业经济的问题时一定要慎重，要综合考虑消费者的需求、商业的发展，设路边停车泊位不能简单地“要”或者“不要”，否则无法体现“人性化”。
陈中扬：
上海旅游停车是个难题，因为市区许多旅游景点附近都不允许旅游大巴上下客。现在离2010 年还有差不多7年，这段时间到上海来观光的客人会不断增多，旅游停车难问题将会越来越凸现。其实，不允许旅游大巴停，并没有什么不对，但是如果没有相应的配套措施，就不够“人性化”了。1994 年，柏林限制14座以上的旅游大巴进城；今年3月，巴黎圣母院等景观区域也不允许旅游大巴进去了。但这些城市无一例外都为旅游者配备了摆渡车或船，保证旅游者进出方便。而且，在欧洲许多交通不是很拥堵的景区附近，旅游大巴虽不能停，但可以上下客。
韩国清：
我在新康辉国旅负责日本游客的接待。我感觉“停车难”问题已经制约了上海旅游业的发展。我们接待外国旅游团到豫园旅游时，最有体会。豫园附近有几个停车场，我们的车辆开进去后往往会被告知“停满了”，但是豫园附近不允许旅游大巴临时下客，也不允许掉头出来，于是我们只好在那边绕圈，然后开到很远的地方让游客步行进去。
还有，外国游客都比较青睐外滩，希望能够去观光，特别是看看夜景。但是我们往往不太敢把外滩列入游程中。因为这一区域唯一的停车区域在黄浦公园，这个停车场和豫园一样一般都高挂“满”字。如果要停车必须停到很远，游客步行几公里往往怨声载道。
所以，我们希望有关部门制定停车规则的时候，是否可以对旅游大巴网开一面，至少可以定点上下客，这种做法在国外很普遍。日本东京的新宿、银座，也是交通繁忙区域，但是旅游大巴临时下客还是允许的。
●用好“价格”这根杠杆
葛明明：
我们静态交通的规划原则是“ CBD 地区从紧控制、内环适度供应、内外环间供求平衡、外环以外充分满足”。不同的停车区域有不同的停车政策，价格政策在其中大有可为。哪怕是公用性的停车场所，价格政策也能发挥很重要的作用，乃至于停车设施建设资金的来源也和价格杠杆有关。规划再好，建设再到位，停车设施造好之后总是固定的，而客观实际在不断变化，平衡随时会被打破，要达到新的平衡就需要“价格”。
张立伟：
大型换乘枢纽设停车点是必须的。例如浦东龙阳路、浦西的莘庄、虹桥、泰和路等地都将设大型规模的停车设施，停车泊位至少在1000 个以上。但要引导大家都把车停在那里，再换乘公共交通到市中心，政府就应提供必要的补偿，要使人们的停车支出低于换车成本。另外，挖掘小区的停车资源也是缓解“停车难”问题的一个方法，但要付诸实施，一定要和收费问题联系起来考虑，这里也需要“价格杠杆”。
●建立“拥车证”
上海的停车问题与私车的大发展有关。是否可以设想在买车之前，要购车者提供车位证明，即“拥车证”，把“拥车证”、道路资源、车牌发放等有机结合起来，综合考虑。这样，买车者不会随随便便买车，道路资源就不会随随便便浪费。当然，“拥车证”本身不能成为巧立名目的借口。
我认为还要尽快制定和修改以下标准：配建标准；指导性价格体系；停车诱导系统的推广；执法管理体系；停车守则等。
徐立君：
●路边停车可以动态管理
可以利用道路车流低谷期，实行停车动态管理。我们主张今后停车以路外停车为主，但不是说路边就不能停车，伦敦道路上就允许停车，关键要看怎么管理。建议利用晚间车流量低的时候，允许车辆在非主干道上停车，比如规定从晚上6点或9点开始。道路停车收取的费用还可以用于道路建设的还贷，以弥补道路建设资金的不足问题。
●提倡私车公用，节省停车空间
现在很多企业人员同时享用私车和公车，占了大量的停车空间。如果辅以相关政策，鼓励私车公用，不仅可以提高车辆的使用效率，更节省了停车空间。
●建立全查询网络
我们应该充分利用信息化技术，建立车位的全查询网络。今后在沪游客，甚至是外地游客在来上海之前，就可以先上网查好停车地点，包括预订车位，免得到了之后才发现车已停满再四处找车位；而他一旦事先知道已无车位可停，也许他还会改变出行方式，从而在一定程度上减少车流量。
结束语
在有关城市发展的话题结束之际，我们最想说“真心感谢”。就像这次讨论一样，从4月1日开始的“世博会如何推动上海城市发展”的每一次讨论都是这般热烈，这般精彩，许多专家都意犹未尽。
在此次讨论的尾声，有专家提出一个话题：当人行道有足够宽时，道路资源是优先考虑绿化，还是考虑停车？有人选择停车，有人选择绿化，也有人说绿化也要有区分，大树当然好，但花坛式的人工味极浓的绿化就没必要。据说在德国允许停车的次干道上也有绿化，但是两棵行道树中间往往会设置一两个停车位，在停车位两端还有钢管保护树木……这个未尽的话题也许可以留给我们的读者。
PCauto编辑小语：“上海举办的此次议程，积极认真面对问题，未雨绸缪地针对未来的发展方向做准备，为迈向‘城市，让生活更美好’的主题做了很好的铺垫。值得我们各大城市的借鉴啊！” | 
