近年来，我国汽车产销规模不断上升，在方便人们出行的同时，也造成了严重的城市问题。例如交通用拥堵、停车位紧缺等问题。这两大问题，成为我国发展汽车工业的最大制约。因此，从国家层面来看，疏解城市交通、提高城市停车位的供给，可以说是迫在眉睫。

据了解，发达国家的小汽车与停车位的比例已经达到1∶1.3，而我国大城市中这一比例仅为1∶0.8，中小城市更是只有1∶0.5。停车位供给不足，让不少出行者感叹无处停车，这在一定程度上也影响了大部分人购买汽车的欲望。长此下去，我国汽车工业的发展潜力势必会得到遏制。因此，充分调动社会资本进入停车场建设领域，是缓解我国长短期社会问题的有力措施。

而且，眼下各类新兴技术的出现，共享经济的发展，移动互联网的普及，也为停车场建设行业注入了新的活力。通过引入共享停车这一模式，车位主任可以将自己车位的空闲时段发布到APP管理软件上进行分时出租，在为自己增加收益的同时，也能为其他为车位问题而苦恼的用户解决当务之急。

再者，政策层面，早在2015年中央七部委就联合发布了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》，提出要放开社会资本全额投资新建停车设施收费，并提出在停车场建设上大力推广PPP模式。

虽然政策环境不错，但是社会资本真的会对停车场建设行业一见倾心吗?

要知道，城市停车设施的投资回报周期太长。一般在一线城市建设一个200个车位的成本差不多要千万元，按照每个小时10元的收费标准，其收回成本的周期依然较长。因此，但从这一方面考虑，社会资本进入停车场建设行业的积极就会严重被削弱。

总体来看，政府在推动停车场建设的时候，还是要考虑财政投入、社会承受能力等因素。而且，市场主导的作用如果得不到体现，那么势必会难以在停车场建设领域实现资源配置的有效性与科学性，进而形成产业化。

未来我国势必会全面推动智慧城市建设，如果停车场建设也能切入智慧城市体系，运营者通过互联网将车位信息发布到网上，并提供停车查询、预订车位、自动计费等功能，那么势必会推动城市汽车管理的规范化。

不过，即便有新科技的引入，投资者依然不能回避商业的本质，那就是投入与产出之间的关系。

据前瞻产业研究院的分析，当下我国每年需新增车位3000万个，这一庞大的需求，亟待投资者入局。

文章来源：前瞻产业研究院